——高原列车沿途风景

                                    高原行程

  ——青藏，梦之旅（二）

四合院的闲人

你不走遍天下，怎知天下广阔。

      你不踏遍江山，怎知心胸盛载的宽限。

                                         人生就是在寻找，

  寻找精彩，寻找渊源，寻找丰厚，

    也许是一木一草，也许是一石一沙。

青藏公路给人的震撼，是无法用语言表述的。它已如雷贯耳九年，但亲身乘坐西宁至拉萨的列车时，你不仅深陷青藏高原的宏大与美貌，而且必然叹服这段铁路的建造和存在，继而为中国骄傲自豪。

闻名遐迩的青藏铁路全程1956公里，行驶时间22小时。这条铁路海拔4000米以上的路段有960公里，建在常年冻土层上的路段有547公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。

2015年8月13日星期四，我们乘Z6811列车，21：25发车，每小时行驶100-120公里。途径格尔木、昆仑山口、沱沱河、唐古拉山、那曲、当雄，海拔最高达4500左右。

——高原车站：当雄

据说，西宁至拉萨铁路段，有“最难啃的一块骨头”——多年冻土，它具有地温高、厚度薄等特点，其复杂性和独特性举世无双，有一种工程设计措施就是以桥代路，冻土科研攻关人员将之命名为“旱桥”，造价奇贵。青藏铁路穿越可可西里冻土区的清水河特大桥，就是典型的旱桥，该桥长达十一点七公里，气势巍然壮观。

                               ——建在冻土层上的旱桥（造价五千万/公里）

引以为傲的是：中国的科技人员和工程建设大军解决了青藏铁路多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设的三大难题，创造了世界级的九个“最”：1.线路最长的高原铁路——总里程达1142公里；2.穿越冻土里程最长——穿越连续冻土里程达550公里；3.创高原铁路最高时速——冻土地段时速将达到100公里；4。最高的高原冻土隧道——风火山隧道海拔5010米；5.海拔最高的火车站——唐古拉车站海拔达5068米；6.最长的高原冻土铁路桥——青藏铁路第一长桥达11.7公里；7.筑路大军高原病零死亡——奋战四年无一人因高原病死亡；8.最高的铁路铺架基地——青藏铁路安多铺架基地海拔4704米；9.最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道全长1686米。

火车隆隆而行，夜色渐浓，窗外漆黑一片，人们各自在铺位休息，尽管列车不断供氧，仍有不少人反应强烈。头痛是普遍的，也是最轻的高原反应。我们能躺就躺，尽量减少活动，坚持吃火车上的热菜热饭，慢慢地减少不适程度。

夜半时分，无意中掀开窗帘，高原的天空深邃宽广，一眼望见无数颗晶莹剔透的星星，像瀑布般从苍穹中垂下。这样的星辰和纯度的美丽，绝非轻易能够见到的，三生有幸。

火车上两位到拉萨读大学的河北学生，经验丰富地帮我们打开氧气阀门（每个床铺、窗口都有），男生健壮魁梧，女生娇小玲珑，白皙的脸上已有了高原红，男孩在追求女孩，女孩似乎未完全接受，但很享受男孩的细致体贴，青春的单纯可爱和多愁善感展现其中，令人忍俊不禁。

我们聊得甚欢，高原反应渐渐远离我们，窗外的独一无二的美景，时时让人心动。藏羚羊是大家目光追寻的重点，远处白皑皑的雪山，更迷住了人们的心，难忘的火车旅行。

——青藏公路

——维护铁路工人的住房

——雪山

沿途有无数的小木板房，住着维护铁路线路的工人，深深地敬佩他们，祝福他们。有他们的辛勤劳动，保证了西藏的物资供应、贸易往来和西藏的发展建设。

        8月14日傍晚，列车到达海拔3650米的拉萨。拉萨火车站正在建设中，警务人员较多，出站再次查验了身份证。原来拉萨正在筹备解放五十周年庆典，为此加强了安全检查和防卫。来自安徽的导游按藏族习俗送上哈达，用轿车接我们到旅馆。拉萨市宁静安详，一条东西大街贯穿拉萨市区，在日落余辉中，远远地我们看到高耸的白色布达拉宫。

我们没有吃红景天、高原安等药品，只是保持心情安定，不洗澡，不折腾，早早入睡。

——拉萨新车站

第二天的行程是灵芝风景区。

2015年11月30日 写于北京